Vote final du règlement sur les capacités ferroviaires : une avancée majeure pour les trains en Europe

Mardi 19 mai, le Parlement européen votera définitivement le règlement relatif à la gestion des capacités ferroviaires. 

Derrière ce texte technique se cachent des avancées concrètes pour améliorer la circulation des trains en Europe, renforcer le fret ferroviaire et mieux coordonner les réseaux européens. 

Après les négociations finales en trilogue, le retour du règlement au Parlement européen marque le vote final du texte par les eurodéputés. Celui-ci devrait être adopté.

Nous sommes donc à la veille d’une victoire pour le secteur ferroviaire, en particulier pour le fret. Car, bien que ce texte soit un texte technique, il participe à l’amélioration, la fluidification et la consolidation de la mobilité ferroviaire en Europe.

Tout texte législatif favorable au ferroviaire est un pas de plus vers une mobilité de plus en plus vertueuse en Europe.

Demain, la circulation des trains en Europe sera facilitée grâce à des avancées majeures : 

• Un guichet unique européen est établi pour la commande et l’allocation des sillons ferroviaires. Concrètement, aujourd’hui si SNCF voyageurs veut proposer un voyage Paris-Varsovie, il doit commander son sillon français, son sillon allemand et son sillon polonais, auprès de trois gestionnaires de réseaux différents. Il reçoit trois réponses différentes. Ce qui oblige potentiellement à ouvrir trois dialogues . Demain, avec ce règlement toutes les compagnies pourront commander et recevoir leurs sillons internationaux en un clic via un guichet unique.
• Les gestionnaires de réseaux devront garder obligatoirement en magasin des sillons pour le fret. La situation actuelle est avantageuse pour les opérateurs passagers, au détriment du fret. En l’état actuel des choses, les opérateurs passagers commandent leurs sillons très en avance pour ouvrir la billetterie le plus tôt possible à leurs clients. En comparaison, le fret ne connait pas les besoins précis de livraisons de ses clients autant en avance. Le fret peut donc se retrouver sans sillon, ou avec un sillon trop contraignant, se retrouvant donc souvent sans solution. Avec le texte, les opérateurs de fret auront accès à un pool de sillons réservés au fret. Cela va simplifier la vie du fret et renforcer sa compétitivité par rapport aux camions. C’est une victoire pour le fret ferroviaire !
• Le règlement acte la digitalisation des outils de gestion du trafic et de commandes des sillons. Les logiciels de commandes et de gestion des sillons des différents États membres deviendront ainsi interopérables.
• Enfin, en cas d’annulation tardive d’un sillon, l’Europe reprend à son compte le mécanisme français de pénalité. Aujourd’hui, en France, si SNCF réseau annule un sillon à Trenitalia deux jours avant la circulation, il doit verser une pénalité à Trenitalia, qui lui-même devra indemniser ses passagers.

Ce mécanisme français sera bientôt européen. Avec ces avancées et sans travaux coûteux, l’Europe pourra mettre 4% de trains en plus sur ses rails !Ce mardi, les eurodéputés vont voter pour améliorer la circulation du train européen et pour mettre plus de trains sur nos rails.